Acheter son camping-car à l’étranger paraît assez tentant sur le papier. Il suffit parfois de parcourir quelques annonces allemandes, italiennes ou espagnoles pour voir apparaître des véhicules à des tarifs qui interpellent. Mais entre un prix affiché sur un écran et une véritable bonne affaire une fois le camping-car arrivé en France, il reste quelques cases à cocher.

Le pays d’achat compte, bien sûr. Mais le modèle recherché, son âge, son kilométrage, ses équipements et les formalités nécessaires pour le ramener comptent tout autant. Nous avons donc préféré comparer des marchés et des camping-cars concrets plutôt que de désigner arbitrairement un pays comme le moins cher d’Europe.

Un camping-car est-il vraiment moins cher à l’étranger ?

C’est la première question à poser avant même de choisir un pays.

On trouve facilement des comparatifs affirmant que l’Allemagne, l’Italie, l’Espagne ou encore la Pologne permettraient d’acheter son camping-car 15, 20 ou parfois 30 % moins cher qu’en France. Le problème n’est pas qu’une telle différence soit impossible sur une annonce particulière. Elle peut exister.

Ce qui nous intéresse davantage, c’est de savoir sur quoi repose réellement cette comparaison.

A-t-on pris le même camping-car, le même millésime, la même motorisation et les mêmes équipements ? Pour une occasion, le kilométrage et l’état étaient-ils comparables ? Et une fois le véhicule acheté, a-t-on ajouté les frais nécessaires pour aller le chercher, le ramener et pouvoir l’immatriculer en France ?

Sans ces informations, comparer un camping-car français à 70 000 € avec un véhicule étranger à 60 000 € ne prouve pas grand-chose.

Nous avons donc regardé des modèles réellement identifiables sur les sites des constructeurs. Et le constat est beaucoup moins spectaculaire !

Camping-car neuf : les écarts avec la France sont parfois minimes

Prenons un premier véhicule actuellement commercialisé dans plusieurs pays : le Carado I338, intégral sur Fiat Ducato 140 ch.

En août 2026, les tarifs conseillés affichés par Carado sont les suivants :

Même implantation, même châssis Fiat Ducato, même motorisation de base de 140 ch. Sur le prix affiché, l’Allemagne est effectivement la moins chère. Mais l’écart avec la France est de seulement 1 591 €, soit environ 2 %.

Et parfois, la France est moins chère

Le Dethleffs Trend Active T 7057 EB offre un contre-exemple encore plus parlant.

La fiche française affiche actuellement un prix TTC conseillé de 81 890 €, avec Fiat Ducato 140 ch, tandis que la fiche allemande du même T 7057 EB indique 85 499 €. Les dimensions principales, le châssis et la motorisation correspondent.

Pourquoi l’Allemagne reste pourtant incontournable pour l’occasion ?

Le constat change lorsque l’on quitte le neuf.

En 2025, 75 368 camping-cars neufs ont été immatriculés en Allemagne, contre 26 335 en France. L’Allemagne reste de très loin le premier marché européen. Surtout, 111 034 camping-cars d’occasion y ont changé de propriétaire au cours de la même année, un record en hausse de 4,1 %. (D’après le CIVD, sur la base des données du Kraftfahrt-Bundesamt (KBA)).

Cette masse de véhicules ne signifie pas que chaque occasion allemande est moins chère. Elle apporte quelque chose de presque aussi important : beaucoup plus de choix.

À modèle égal, vous avez davantage de chances de trouver plusieurs millésimes, différents kilométrages et plusieurs vendeurs en concurrence. C’est précisément là que peuvent apparaître les vraies bonnes affaires.

Le marché allemand a également connu une période de surstock chez les distributeurs, suffisamment importante pour que les constructeurs ajustent leurs volumes de production afin d’aider à réduire les stocks. Cela peut favoriser ponctuellement des remises sur certains véhicules disponibles immédiatement, sans pour autant garantir une réduction uniforme sur tout le marché.

Comparer uniquement l’annonce la moins chère de Mobile.de avec une annonce française prise au hasard ne suffit pas.

Italie et Espagne : deux marchés à regarder selon le véhicule recherché

L’Italie mérite également une place dans les recherches, surtout lorsqu’on cible des marques fortement implantées localement.

Le marché italien a dépassé 44 000 achats de camping-cars neufs et d’occasion en 2025. Les nouvelles immatriculations ont progressé de 10,56 % et les changements de propriétaire de 6,05 %. L’Italie est également le troisième producteur européen de camping-cars et exporte plus de 80 % de sa production.

Pour des marques comme Laika, Roller Team, Rimor, Mobilvetta, CI ou Giottiline, regarder les annonces et concessionnaires italiens a donc du sens. Cela ne garantit pas un prix inférieur, mais le marché local peut proposer davantage de configurations et d’occasions à comparer.

L’Espagne offre une autre piste sérieuse. En 2025, 6 067 camping-cars et campers neufs y ont été immatriculés et, surtout, les transactions de véhicules d’occasion ont progressé de 14,9 %.

Un acheteur qui vise notamment certaines marques très présentes sur le marché espagnol, comme Benimar, a donc intérêt à regarder ce qui s’y vend avant de prendre sa décision.

En revanche, nous n’avons trouvé aucun élément suffisamment solide permettant d’affirmer que l’Italie serait systématiquement 15 % moins chère ou que l’Espagne offrirait automatiquement 20 % d’économie. Une bonne annonce existe peut-être, mais ce n’est pas une vérité générale.

Pays-Bas, Pologne ou Portugal : attention aux classements trop rapides

Les Pays-Bas disposent d’un marché du véhicule de loisirs important et peuvent faire apparaître des occasions intéressantes. Mais un marché actif ne signifie pas nécessairement des prix cassés.

Un prix inférieur de 2 000 € est-il encore une bonne affaire une fois le véhicule en France ?

C’est probablement le calcul le plus important de tout l’achat. Supposons qu’un camping-car comparable soit affiché 2 000 € moins cher en Allemagne. Cette différence constitue votre marge de départ.

Il faut ensuite retrancher uniquement les coûts supplémentaires engendrés par le fait d’acheter à l’étranger : déplacement pour aller inspecter et récupérer le véhicule, éventuel hébergement, solution permettant de le rapatrier légalement, transport professionnel si nécessaire, documents manquants ou prestations administratives éventuellement utilisées.

Pour un véhicule acheté dans un autre pays de l’Union européenne, aucun droit de douane n’est dû simplement parce que vous le ramenez en France. En revanche, la fiscalité diffère entre véhicule neuf et occasion. Au sens de la TVA européenne, un véhicule est considéré comme neuf s’il a au maximum six mois ou au maximum 6 000 km. Pour être considéré comme d’occasion sur ce point, il doit avoir plus de six mois et plus de 6 000 km.

Pour un véhicule neuf acheté dans un autre État membre afin d’être immatriculé en France, la TVA est due dans le pays où le véhicule sera immatriculé. Comparer uniquement les prix TTC allemand, italien ou espagnol peut donc donner une image trompeuse de l’économie réelle.

L’immatriculation française d’un véhicule provenant d’un autre pays de l’Union européenne nécessite également un quitus fiscal, qui permet d’attester sa situation au regard de la TVA. France Titres prévoit ensuite la démarche d’immatriculation correspondante.

Autrement dit, si vous économisez 1 500 € sur le prix du camping-car mais dépensez presque autant uniquement parce que vous êtes allé le chercher à l’étranger, l’opération perd une grande partie de son intérêt financier.

Le pays le moins cher n’est finalement pas celui qui affiche l’annonce la plus basse. C’est celui qui vous permet d’obtenir le camping-car comparable le moins cher une fois celui-ci réellement arrivé, en règle et prêt à prendre la route en France.